既然无人化物流已成为确定性业务，普通人该如何从中获利？

20年前，首批获得县域加盟权的网点负责人，依靠几辆二手面包车和几名快递员，成功抓住了中国电商崛起的第一波时代红利。

那是劳动力、网点激增与小人物抓住时代机遇野蛮生长的黄金十年。

20年后的今天，这一行业正上演一场极其相似但又彻底颠覆的镜像变革。末端网点依然存在，配送需求依然庞大，但当年的面包车和司机正被穿梭于街道的小型无人车取代。

不久前，新石器完成了近4亿美元的E轮融资。在当前一级市场，这一金额足够引人注目。许多人第一反应是自动驾驶赛道又迎来风口。

不过，我发现了一个有趣的变化：新石器在这轮融资声明中，越来越少提及自己是“造车公司”，而是反复强调“运力网络”。

我理解，这背后的意思是，这家公司从单纯卖设备转变为卖运力服务。

这释放了一个非常明确的商业信号：末端无人配送在技术和成本上已实现突破。就像当年电商崛起倒逼快递网点普及一样，第二波末端无人运力重构的红利期已经到来。

那么对普通人来说，最切身相关的问题是如何从这门确定性生意中获利。

最先赚到钱的是“小镇操盘手”

一个显而易见的事实是：新石器融了再多钱，也无法覆盖全国成百上千个县城和园区最后1公里的属地化重运营。

这就是“小镇操盘手”出现的位置。

过去，许多想入场的人思维仍停留在加盟代理阶段，以为买两台无人车放仓库等客户上门，或挂个代理商名头就能坐享其成。

这种玩法在无人配送赛道根本行不通。

所谓的“小镇操盘手”，本质上是本地物流生意的重运营者。他们一手掌握当地顺丰、通达系网点或生鲜商超的真实订单，一手调度无人车，通过提升履约效率赚取运营差价。

以新石器在湖南永州蓝山县落地的实际项目为例。在当地，无人配送车跑通了覆盖十余个乡镇、两百多个行政村的末端物流链路。

在这些县域和乡村线路上，真正支撑车辆运转的是熟门熟路的本地运营商。他们向网点按单或按月收取运力服务费，赚取的就是履约差价。

他们每天的工作非常接地气：早上与各乡镇网点调度确定货量、规划无人车出勤路线；定期检查传感器灰尘；遇到陡坡违停或乡村路口复杂路况时，骑着电动车快速赶到现场协助车辆脱困。

对于厂家来说，这样的本地人是不可或缺的接驳器。厂家不可能从北京或杭州派工程师天天守在小镇路口清理传感器上的泥巴，更搞不定网点老板酒桌上的烟酒和账单。

只有手握本地订单、具备快速响应能力、熟悉当地路权环境的人，才能让这套硬件真正运转起来。

这门生意的账具体怎么算？

无人配送能成为确定性生意，归根结底是因为有人能在链条上算通自己的账本。

这套账拆开看非常清晰。

第一层是客户账，即快递网点或商超为何愿意付费。

按物流行业公开的算账逻辑，从“网点到驿站”的固定短驳接驳，单件成本约在八九毛到一块钱。以前需雇专职司机开面包车，人工加油钱折旧成本居高不下；最头痛的是夜间10点到早晨6点，根本招不到愿意干活的司机。

换成无人车跑夜间接驳后，夜间闲置时段被激活，第二天早晨要送的货提前运到驿站。对网点老板来说，单票运输成本能直接降低0.1元以上，整体降本幅度超过10%到20%（部分高成本线路甚至达30%）。降本能直接转化为利润，网点老板自然愿意付费购买运力。

第二层是操盘手账，即本地重运营者通过履约差价赚钱的账。

操盘手向网点收取运力服务费，按单结算或按月包干。每台车每月跑出的运力流水相对固定，扣除给厂家的车辆租赁费、每天的充换电费及地勤救援运维成本，剩下的就是纯粹的运营结余。

这里有个很实在的逻辑：单车账好看不代表车队账好看。如果只有1台车，运维人工无法分摊；但当一个区域车队规模达5到10台，形成路线密度后，边际运维成本会被迅速压低，经营性现金流就稳定流入。

第三层是服务商账，即有场地、有手艺的配套人员吃稳定服务费的账。

随着一个片区无人车增多，专门提供配套的人也能获利。例如一些社区边缘有闲置场地的物业或本地汽修店，不需要买车，只需在场地建自动化充换电桩、帮无人车做例行底盘检查与激光雷达标定，靠高频服务费就能跑通自己的小账本。

确定性趋势下，四种赚钱模式

当基础设施被主机厂铺平，普通人若想在这个确定性赛道找机会，无需盲目跟风，关键看自己手里有什么筹码。

结合目前长三角和珠三角落地较快的几个区域，主要有四种切入路径：

第一种，运力运营商（适合手握网点、城配或固定线路资源的人）。

这是最核心的位置，即前面提到的小镇操盘手。通过租赁或以租代购组建本地小车队，直接向快递网点或商超卖运力包干服务。靠高频出勤和路线密度，赚取履约成本压降出来的差价。

第二种，运力撮合者（适合有本地商户与网点资源的人）。

以轻资产模式切入。自己不养车队，但熟悉本地电商、生鲜或网点的配送需求，协助新石器等运力平台在本地落地订单，拿长期渠道提成与单量佣金。

第三种，场地与补能服务商（适合有社区、园区闲置场地的人）。

盘活手头边缘闲置场地，搭建无人车停靠交接点与充电设施，向跑线车队收取固定停靠费与电费差价。

第四种，地面运维团队（适合有汽修手艺或本地师傅网络的人）。

转型做无人车时代的“地勤诊所”。承接半小时响应的线下救援、脱困、传感器清洗标定及日常保养，按服务频次向运营方收取地勤服务费。

其实，回顾这几年新技术落地过程，几乎每个行业都会经历同样发展历程：那些造技术的公司，在资本市场拿大钱、讲宏大叙事；真正让技术落地生根的，还得依靠那些看懂趋势和账本、同时又肯干脏活累活的本地人。

新石器拿到的近4亿美元，把无人配送的基础设施推过一道门槛。未来一段时间必然发生的是，技术红利逐步让位于本地运营红利。

赔钱有各种赔法，但赚钱总有相同剧本。

这场无人化物流变革中，最切实的盈利机会，始终属于那些手握真实订单、熟悉本地街巷、愿意处理每个路口突发状况的“小镇操盘手”。如果你对相关机会感兴趣，可以访问开云体育网址了解更多信息。

本文来自微信公众号“长三角momo”，作者：三火，36氪经授权发布。